"Mikuni VM Carburetor super tuning manual "
原文在 Mikuni VM Carburetor
此手冊是教導如何調教Mikuni VM 化油器以達到最佳的引擎表現

 

 

來自:http://tw.myblog.yahoo.com/elffy-elffy/article?mid=82
爆炸圖

Mikuni VM-01  

化油器裝上車時, 不可偏移水平 20 度以上
1. 化油器功能 : 化油器功能為將空氣與汽油按照一定的比例充分混合成很小微粒(霧化) , 將此油氣送進引擎爆炸燃燒. 化油器功能好壞在於混合比的控制與是否能充分霧化

2. 油氣的混合比需求 (Fig 1) , 油氣的混合比通常以重量比呈現. 1 克的汽油要充分燃燒, 需要 15 克空氣, 此理論空燃比稱為15:1 . 但實際上引擎之運作需求並不是時時刻刻要保持理論空燃比, 有時要有所變化, 隨引擎操作狀態而變 , 如引擎溫度, 冷熱車¸加速減速....
Fig-1 為一般引擎對混合比之需求 , 通常在 12~13:1 時馬力會有極大值 , 但若引擎冷卻效率較差, 可能 10:1 的會是較好狀態, 以防止縮缸發生

Mikuni VM-02  

3. 化油器各結構的功能, 引擎之操作從油門全關(怠速) 到油門全開(全馬力輸出) , 變化很大. 化油器的設計須滿足全部需求 , 且不同狀態所需空燃比也不同. 所以在 MIKUNI VM 化油器有 次供油系統 (Pilot ssystem) 與主供油系統 (Main system) 之設計
3.1 次(低速)供油系統 (Pilot system) Fig2 , Fig 3. 在低速或怠速時油門幾乎是全關狀態 , 流經主油針座 (Needle jet) (2) 的氣體流速相當低 , 此產生的負壓不足以將主油針座的汽油吸上來, 此時汽油是由副油嘴座出口 (pilot outlet) (3) 與其旁通管路 bypass (4)供應 , 此時汽油供給由副油嘴座(5, Pilot jet)與空氣螺絲(6)調節之空氣所控制 , 此為雙孔低速供油設計(pilot outlet & bypass) , 但有些較小尺寸(小馬力)化油器會是單孔設計 (只有 pilot outlet).

Mikuni VM-03  

Fig-4 為單孔設計

Mikuni VM-04  

3.2 Mikuni VM 化油器特點
此化油器次供油與主供油系統是獨立之結構, 燃油的流量如Fig-5 所示

Mikuni VM-05  

主供油系統(Main system)又分為兩種, 主要型式(primary type): 常用於二行程引擎
與注入型式 (bleed type), 用於四行程引擎與 旋轉汽門式二行程引擎 (rotary valve type 2-cycle engine) 這是甚?
3.2.1 主要型式 (primary type) Fig-6, 當油門開度> 1/4 , 空氣流經主油針座上方的速度增加 , 所提供之負壓足以將燃油吸上來, 油門開度介於 1/4~3/4 時, 汽油會由主油嘴到主油針座 , 在藉由空氣嘴(12) (air jet) 的空氣混合, 加速霧化效果. 此混合氣在與流經化油器主通道空氣混合後, 進入汽缸. 汽油噴量,決定於, 主油針與油針座之間隙. 這整個過程中, 油門柱塞的斜切角, 主要用於控制主油針座的負壓. 當油門開度> 3/4 時, 汽油噴量主要皆由主油嘴大小決定.

Mikuni VM-06  

3.2.2 注入型式 (bleed type) , Fig-7 ,  此結構與主要形式(primary type)大致相同,    主要差異是, 主油針座是有洞洞的,  空氣會經由此孔洞與汽油先混合.Mikuni VM-07  

3.3 汽油液位控制系統 , Fig 8 ,   這跟家裡馬桶原理一樣,  由浮筒, 液位油針, 與液位油針座控制,   維持固定的油位高度,    若油位太高會導致混合比偏濃,  油位太低混合比偏淡,  通常容許值約在+/- 1mm

Mikuni VM-08  

3.4 冷車啟動輔助系統 (阻風門系統) , Fig 9
提供冷車發動的阻風門系統, 所控制的空氣與汽油混合是一完全獨立的裝置, 看 Fig-9 當阻風門打開時, 汽油經(17)--> (18) (啟動乳化管) 到阻風門柱塞 (19), 與化油器前端來的空氣(20)混合後進入化油器後端到汽缸. 阻風門系統的工作原理是藉由啟動時歧管的真空吸入油氣, 所以當啟動時油門須是關閉的此系統才會有作用. 當外界溫度大於 20C 以上, 可不需此系統即可啟動

Mikuni VM-09  

4. 引擎的調教 與 VM 化油器的口徑選擇 (VM24, 26, 28.....)
調教引擎, 有可能是改善馬力輸出為目標, 也可能是為了省油 , 若是以大馬力輸出為目標, 調整的方向包含 :
a. 改善進排氣效率, 如歧管, 排氣管
b. 改善燃燒效率, 加大壓縮比..
c. 調整點火正時, 提高轉速..
總之 , 化油器要提供適當空燃比的足夠油氣給汽缸燃燒, 達到需求之馬力輸出
4.1 化油器的口徑選擇: 想當然耳 , 越大口徑化油器, 輸出馬力越大, 但是也要有相關的配套才行. 如Fig-10 , 大口徑之化油器在高速時可達最大馬力, 但在低速時可能會有相反結果

Mikuni VM-10  

 所以在選擇化油器口徑時, 須考慮以下幾個因素 a. 是否要在賽事使用  b. 引擎的設計  c.  車手的技術與駕車習慣  , 還有 需求之最大馬力,  扭力,  穩定之最低怠速轉速等等 也要納入考量.     Fig-11 是 Mikuni 多年的經驗值.

Mikuni VM-11  

4.2 VM 化油器有哪些 Size , Mikuni VM 化油器有多種 size , 由 10mm --> 44mm (偶數) , 本體為 鋁或鋅材質所製成, 油嘴更換也很方便.
5. 化油器設定 : 當化油器口徑決定後, 下一步是選擇適當油嘴, 當然你可使用馬力機去測試決定, 但若是要在某特定賽道, 還有幾個考量因子, 此賽道的海拔, 氣溫, 氣壓, 濕度, 還有賽道的特性, 是多彎還是多直道...
5.1 主油嘴選擇
先在直路做測試
a. 先選能提供最大速度最大馬力的最大的油嘴 (濃油氣)
b. 在往下試不同size 之油嘴, 以達到穩度速度下(40~50km/h) , 最快之加速度之油嘴
c. 檢測排氣與火星塞狀態 (選擇適當熱值)
之後再於賽道上測試上述直路所得的油嘴大小, 要測的有
a. 上下坡, 不同檔位, 是否引擎的操作順暢穩定
b. 重載低速可穩定行駛
c. 最高速行駛是否有敲缸情況
另外主油嘴有三種形式 module A, B & C , 分別有以下size

Mikuni VM-12  

module A, B :
No 50 , 55 , 60 .....到95 (5的倍數)
No 100 , 110 ,120 ...到500 (10的倍數)
module C:
No No 50 , 55 , 60 .....到195 (5的倍數)
No 200 , 210 ,220 ...到300 (10的倍數)
Fig-12 顯示不同型式主油嘴的供油曲線 , 虛線是module A,B , 實線是module C (圖中, 不同type 主油嘴size各取 +/- 10%)

Mikuni VM-13  

5-2 主油針與 主油針座選擇 (此油針座非油位控制油針座)
當油門開度介於 1/4 ~ 3/4 間 , 主油針與主油針座主要在於控制適當混合比, 是否適當會直接影響引擎在此段負載的表現 , 因為油針下端細, 上端粗, 藉由油門開度會使油針上下移動, 造成油針與油針座的間隙產生變化, 達到供油程度上的不同, 另外, 油針上端有幾個溝槽, 調整溝槽位置, 也可使供油狀態改變, 往上溝槽, 供油減量, 往下, 供油增, 如 Fig-13

Mikuni VM-14  

5-2 副油嘴與低速供油系統 Fig 15 & Fig 16
副油嘴出口與旁通管路出口大小 , 在選擇化油器就已決定. 能做的只有選擇副油嘴大小, 與控制空氣螺絲開度.

在無負載情況下, 稍微加一點油門, 觀察引擎轉速是否穩定順暢的增加. 若副油嘴過小, 轉速上升的速度會較慢, 且不太穩定. 反之若副油嘴過大, 排氣會有濃的汽油味, 且聲音會有點悶 (不太會翻譯, 原文, dull exhaust noise) , 另外若你無法在固定油門開度下, 穩定保持時速在 30~40km/h, 則副油嘴過小.

另外設定空氣螺絲開度時, 可依以下步驟 :

a. 充分熱車
b. 若怠速轉速應為 1500rpm , 轉怠速螺絲, 將怠速提高10~20% , 為~1800 rpm
c. 往左右轉動空氣螺絲 1/4~1/2 轉, 看轉速是否有提高, 保持空氣螺絲在轉速提高的位置
d. 轉怠速螺絲, 讓轉速回到該有的設定值, 如 1500 rpm
f. 再次轉空氣螺絲 左右 1/4~1/2 轉, 看是否會有較高轉速 , 若是則保留該位置. 若此時發現有一區間轉速並不會改變 , 如 左1/4~右1/4則選擇往右1/4會有較佳的加速性.

Mikuni VM-15  

d. 若要知道空氣螺絲開度, 溫柔的往右轉到底, 紀錄下來, 即可得知, 但若開度是 > 3 轉, 則小心騎一騎螺絲會跳車而去 (彈簧的力道不足)
f. Fig-16 為空氣螺絲與供油的關係 (開度越大油越少)

Mikuni VM-16  

5.4 油門柱塞斜切角大小
如圖

Mikuni VM-17  

當油門開度介於1/8~1/2 , 特別是1/8~1/4時 , 這斜切角的大小會影響混合比.
油門不變時, 若此斜切角越大, 空氣流經的阻力小, 流經的空氣量會增加, 導致油氣較稀. 反之, 斜切角小, 油氣濃. Fig-17 為斜切角大小與供油之關係 (CA: 斜切角)

Mikuni VM-18  

6. 一些其他資料

6.1 海拔高度與空氣量關係圖, Fig-19

Mikuni VM-19  

6.2  氣溫與空氣量關係圖, Fig-20

Mikuni VM-20  

6.3 油氣濃時, 引擎會
a. 引擎會有悶悶的間歇性噪音
b. 拉阻風門時會更嚴重
c. 引擎熱時會更嚴重
d. 取下空氣濾心, 狀況會改善
e. 排氣會有濃的汽油味
f. 火星塞會濕濕的

6.4 油氣稀時, 引擎會
a. 引擎會過熱
b. 拉阻風門時會改善
c. 加速性不佳
d. 火星塞會太白
e. 轉速不穩且沒力

6.5 各組件的影響範圍

Mikuni VM-21  

 

 

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